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拆开新款现代索纳塔的底盘,看看质量如何。 300057

来源:股票资讯 作者:佚名 浏览量:131

有朋友在后台留言说国内有“铝换钢”的 Sonata(参数|图片)。实际情况如何?今天我们来看看这辆车的底盘。

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基础

非常平

底盘平整度好,底盘两侧有发动机护罩和护板。

排气隔热也完成。

底盘管道大部分用护板覆盖,外露部分用塑料盒保护,相当到位。

防侧倾杆和转向拉杆的螺栓出现锈蚀,而其他螺栓的达克罗工艺完美无缺。

前悬架

钢用铝

前副车架为全车架结构,可以加强底盘的刚性。

前悬架为普通麦弗逊结构,下臂为单层冲压钢板。

然而,从韩国现代阿桑工厂、美国阿拉巴马工厂、甚至美国NHTSA的碰撞试验照片中可以清楚地看到,新索纳塔的前悬架下臂是由铝合金制成的,但在中国却变成了单层钢板。

后悬架

剧透没了

后副车架也是全车架结构。由于索纳塔海外有四轮驱动版本,为了安装后桥差速器,后副车架尺寸较大。可惜四轮驱动版本还没有引入国内。

后悬架是传统的“三横一竖”四连杆机构,下臂粗,下控制臂粗,上控制臂粗,纵臂粗,均为单层冲压钢板。

在2019年的上海车展上,现代展台上展出的新款索纳塔在后悬架的下臂安装了塑料扰流板,但生产版本中的扰流板已经消失。

总结

铝换钢,什么时候停?

至于新索纳塔的底盘,我们确实看到韩版和美版的前悬挂下臂都是铝合金的,但是在国内是用单层冲压钢板代替的。钢板的成本只有铝合金的三分之一。铝合金悬架重量轻,响应快,弹性好,常用于高端车辆。海外索纳塔明显采用铝合金摆臂是为了更好的驾驶体验,而国内消费者更注重外观和配置。所以,“降本增效”就是从这里开始的。

如果几年前中国消费者还懵懂无知,不在乎内部材料,或许还能“蒙混过关”,但现在消费者已经开始注重内部质量,国内外的“差别待遇”会被大家嫌弃。“铝换钢”,大佬们该收手了。

这部新奏鸣曲的内部部分怎么样?请继续关注后续拆车内容。(本文和视频中的测量数据只对本车负责,测量数据对宣传的实验方法负责。)

2020现代索纳塔底盘乐谱

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