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原装雷克萨斯IS 500:给老人的礼物 中邮核心主题

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5.0L V8,大排量自吸,雷克萨斯给世界一个惊喜。

如果你体内有汽油流动,那么这个惊喜不亚于国足闯入世界杯。毕竟在C63放弃八缸转而使用超跑发动机的时代,很少看到最内敛的日系品牌还在坚守性能车最后的底线。

新车名字很长,比奇瑞路虎 Discovery Travel(参数|图片)还要长,叫雷克萨斯IS 500 F SPORT Performance。(以下简称IS 500)

不像很多人预期的那样,大排量自吸IS 500并没有被授予“F”的光环,而是使用了全新的“F SPORT Performance”系列作为名字的后缀。

根据官方说法,这个系列的定位低于“F”。类似于RS和s的区别。

当然,它叫什么名字并不重要,不妨碍它的实力。换个角度想想。雷克萨斯未来可能会有惊喜。毕竟定位较低的IS(参数|图片)500采用5.0L自吸,所以“F”系列的IS应该不会更暴力。

再说说汽车。IS 500动力总成并不是什么新鲜事。代号为2UR-GSE的V8发动机与代号为AA80E的8AT自动变速器相匹配。该组合也出现在RC F(参数|图片)和GS F(参数|图片)上。

唯一不同的是雷克萨斯工程师又对进排气系统、ECU等程序进行了微调——最大功率479马力,峰值扭矩535N m,加速4.5秒,比两位前辈都要好。

可见雷克萨斯为了和发动机舱内的V8相匹配,是在努力让它尽可能的猛。夸张的纺锤网,双侧排气,棱角分明的肌肉线条,黑化的设计,独特的垂直布局姿势,都刺激着我们的肾上腺素。

与此相对应,IS 500配备了Sport S+模式,标配了AVS自适应悬挂、Torsen限滑差速器、雅马哈性能阻尼杆等DHP动力控制套件,并升级了刹车冷却系统和主动安全系统。

这意味着,如果你能适当调整,你就能以非常高的速度把你的车扔进一个角落,你可能会想,当你走出这个角落时,你是否能开得更快。换句话说,会让你更兴奋。

但如果你静静地坐在车里,熟悉的IS内饰设计会冲走你的兴奋。这种感觉就像第一次在米其林三星吃饭。花了这么多时间,怎么还没吃饱?该死。

也许唯一的安慰就是饭后发给朋友的自拍。

雷克萨斯好像知道路。他们为车主设计了一个特殊的动画。按下点火开关后,车辆外观和IS 500字样会出现在仪表板上。让车主发朋友圈说:哥们,这是5.0L V8。

哦,和你的雷克萨斯一样自然。

除了汽车,我猜大家最关心的是雷克萨斯现在为什么要推一款V8车型。

从理性的角度来看,他们应该分担V8发动机的研发成本。毕竟这年头造个V8不容易。从感性的角度来说,这可能是因为企业性格的原因。

本尼迪克特在《菊与刀》中形容日本人是令人心寒的山城和宜人的秋菊。他们勇敢胆小,保守创新,性格充满了多样性和矛盾性。

雷克萨斯似乎也有同样的性格。

他们的一些车就像游乐园里的过山车一样刺激,你不得不捂嘴惊叹他们的优秀。但有些模式只能用无聊来形容,你就忍不住把它们丢在路边,想快点结束。

这种性格让他们有时候不局限于现在的规则,还会遵从自己的内心,比如他们想造一辆充满乐趣的车。

最后,我想以我在网上看到的一句话来结束。“感谢雷克萨斯把一个500马力的小V8放在那里,卖给那些不想进入新时代的人。”


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